外媒:中国测试超级炸弹向美发警报 威力仅次核武器 军事

外媒:中国测试超级炸弹向美发警报 威力仅次核武器

“美俄中超级炸弹的竞争差距缩小!”德国《世界报》6日称,继美俄之后,中国也测试了自己的“超级炸弹”。这种超级炸弹被称为“中国版炸弹之母”。近日中国军工企业发布的一段武器测试视频,引起了外媒的胡乱猜测。 报道称,这段视频显示,一枚超级炸弹被投在草地上,然后产生“巨大的火球和黑烟”。这颗炸弹是如此之大,以至于中国轰-6K轰炸机的弹舱都只能容下一枚。其爆炸威力仅次于核武器,能轻易摧毁经过加固的建筑物、堡垒工事和防御掩体等地面目标。 德国《莱茵邮报》称,这是中国测试的威力最强大的非核炸弹。报道认为,“中国版炸弹之母”可能是美国“炸弹之母”的复制品。2003年美国为伊拉克战争开发了超级炸弹GBU-43/B,这就是俗称的“炸弹之母”。由于它的威力实在太大,一直没有找到合适的用武之地,直到2017年4月美军才在阿富汗投下一枚“炸弹之母”,摧毁了“伊斯兰国”的地下系统。美国总统特朗普当时对此表示感到“自豪”。 炸弹落地后的爆炸效果 美国《国家利益》网站5日称,美军的“炸弹之母”长9米,属于温压炸弹,依靠冲击波而非金属碎片来造成伤害。它也是美军武器库中最强大的常规武器。2007年,俄罗斯宣布测试了一种威力更大的“炸弹之父”,爆炸当量高达44吨TNT炸药,是美国“炸弹之母”威力的4倍。 德国新闻电视台称,中国军事科技又迈出一大步,“中国复制西方武器的时代已经远去”。报道称,中国的超级炸弹比美国GBU-43/B更小,重量也更轻。它可以装载于轰-6K的武器舱内,而美国“炸弹之母”过于庞大,只能用运输机送到目标区域空投。对于中国这种新武器的目的,外界更是猜测不断。英国《每日快报》6日称,这是中国向美国发出的军事警报,“‘炸弹之母’足以摧毁美国的防御”。
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美国曾对中国探月计划”落井下石” 却没想到坑了自己 军事

美国曾对中国探月计划”落井下石” 却没想到坑了自己

美方曾多次在中国探月工程中设置障碍,并且提出无理的要求,如今却索要中国嫦娥四号探测器的轨道数据。 中国探月之路从不平坦。中国探月总工程师吴伟仁透露,若干年前,得知中国的探月计划后,美国政府关闭了本向全球公开的轨道数据,并禁止与中国在太空领域进行官方合作。 嫦娥四号成功登陆月背后,美方又来索要中国嫦娥四号探测器的轨道数据,中国以其人之道还治其人之身,果断拒绝;没想到,美科学家又呼吁取消禁令,称“不怕中国赶超,怕美国落后”…… 据香港《文汇报》1月4日报道,中国在探月工程国际合作方面,始终保持开放合作的态度,探月路上的“小伙伴”越来越多。 但是该文章指出,中国的探月之路并不是坦途,美方曾多次在中国探月工程中设置障碍,并且提出无理的要求。中国工程院院士、中国探月工程总工程师吴伟仁就在采访中讲述了几则人们不曾知晓的事情。 吴伟仁说,中国探月工程自2003年起步,目前发射次数虽然不多,但是收获颇丰。嫦娥二号完成绕月探测后,对拉格朗日L2点进行探测,并对图塔蒂斯小行星进行飞跃探测。他回忆称,世界上很多小天体的轨道只有美国有,并且本是向全球公开的。当中国宣布要探测图塔蒂斯后,美国马上把相关的轨道数据都关闭掉。虽然中国被此举搞得颇为被动,但还是集合全国天文台的力量,去寻找图塔蒂斯,最后形成中国轨道,成功地进行飞跃探测。 2013年12月嫦娥三号发射,实现人类在新世纪首次月球软着陆。在发射前,由于中美航天局并没有太多联系,美方多次致电中国科学院,以影响美国的月尘检测卫星为由,多次要求中方提供嫦娥三号的飞行轨道和落月时间等多种数据,但是中方并未答应美方的要求。不久前,美方再次索要中国嫦娥四号探测器的轨道数据,以便检测落月情况,中方同样拒绝了这种要求。 美方不仅在中国的探月过程中设置障碍、提出无理要求,而且也干扰两国航天专家正常的学术交流。 2017年3月21日,美国Spacenews门户网站就曾报道,美国驻北京大使馆拒绝向负责中国月球和火星开发计划的一名专家发放签证。 这位被拒签的中国人就是中国月球和空间探测工程中心副主任于国斌,那时他原本计划在美国举行的“Microsymposium 58”研讨会上作关于中国开发月球和火星的计划报告,并且打算在研讨会之后,出席美国得克萨斯州举办的月球与行星科学大会。但是由于遭拒签,于国斌无法参会。 “Microsymposium 58”研讨会组织者布朗大学的Jim Head教授表示,于国斌已经获得中国政府的批准参与研讨会,然而美国驻北京大使馆却拒绝向他发放赴美签证。Jim Head教授说,如果美国使馆不说明理由,他也不清楚于国斌被拒签的原因。 虽然美国小动作不断,但吴伟仁表示,越来越多的国家希望与中国在探月工程上合作。今年5月,“鹊桥”中继卫星任务中搭载了沙特的相机,并获得了月图,这让沙特全国上下都非常重视。在德国访问期间,一位用了几十年时间研究月球车的德国院士希望中国能够帮他把月球车送上月球。吴仁伟说:“过去我们是求着人家搞合作,通过几次的探月行动,先进的国家都愿意跟我们合作”。 美科学家呼吁美国取消禁令 “嫦娥四号”于1月3日成功登陆月背,为人类月球探测开启了新的篇章。该消息罕见地被美国各大媒体予以积极正面的报道,他们不仅肯定此事带来的重要意义,还称赞说“中国人做了美国人不敢尝试的事”。 这一里程碑式的成就让部分美国科学界人士感到兴奋,他们又提起了美国会于2011年禁止中美太空合作的条款,呼吁美国改变这一限制,让中美消除障碍,进行更多合作。 “这不仅仅是一次着陆”,澳大利亚皇家学会(Royal Institution of Australia)太空探索首席科学家阿兰·达菲(Alan Duffy)表示,这“清楚地表明中国技术已达到了成熟程度”。 达菲表示,“中国长期以来希望匹敌美国能力的目标,现在可能会在20年内就能成为现实。而在探月方面,也许只要10年”。 《华盛顿邮报》3日报道指出,当中国成功登陆月球遥远的另一端时,一个新的太空大国就此诞生了。 报道提到,在本世纪初,很少人会想到中国能如此迅速地成为太空领域的重要参与者,因为长期以来中国很少或根本没有兴趣在该领域获得立足点。 2003年北京将第一批宇航员送入太空轨道后,还曾有不少西方观察人士认为,这是中国为了追赶美国和俄罗斯而作出的毫无意义的努力。 但如今在中国不断扩大空间计划的同时,在该领域最成功的美国和俄罗斯,对太空探索的热情正逐步减弱。近年来,美国国家航天局(NASA)的预算不断缩减。而俄罗斯则忙于资助普京总统在海外的军事行动。 《华盛顿邮报》报道截图 报道称,在此次“嫦娥四号”成为全球头条新闻之前,中国早于2007年就着手该计划的早期准备工作,考察月球背面的表面,然后确定可能的着陆点。 中国国家航天局在《2016年中国的航天》白皮书中,也公布了近些年的最重要任务,包括此次成功的登月,以及2020年的登陆火星等。 与中国长期规划、务实进步的空间计划“对比明显”的是,美国家航天局需要在历任总统的指挥下,不断对空间探测计划作出调整。时任总统推翻前任,这给空间计划造成了一定的后果。 据媒体此前报道,美国家航天局早在小布什任总统期间,就公布重返月球的星座探测计划,其核心就是太空发射系统(SLS)。但在奥巴马当选美国总统后,便以“缺乏新意”等理由宣布取消,只剩下SLS火箭等少部分项目幸存,任务由登月改为深空探测,并且制定了颇有噱头的“小行星重定向任务”。 而之后小行星任务命途多舛,自进入公众视野以来就一再推迟,特朗普总统接任后更是直接否定了该项任务。 “我不害怕中国赶超,而是担心美国落后” “嫦娥四号”成功着陆月背后,第一时间就收到了来自美国“同行”的祝贺。美国家航空航天局局长布里登斯廷(Jim Bridenstine)发推称这是人类首次,更是一项“令人印象深刻的成就”! 乔治·华盛顿大学空间政策研究所荣休教授约翰·罗格斯顿(John Logsdon)称赞说,“这是真正的探索,去到了此前无人去过的地方。” 美国圣母大学的行星地质学家克莱夫·尼尔(Clive Neal)则表示,“我们看到这(在月球背面着陆)是可以实现的,希望还能再尝试几次,并且希望人类也能登上月球背面。” 在兴奋之余,这些美国科学家还呼吁中美两国能消除障碍,进行更多的合作。 《华盛顿邮报》报道称,尽管美国国家航天局与俄罗斯展开密切合作,但美国会议员出于对“间谍活动”的担忧,已于2011年出台“沃尔夫条款”,以法律法规的形式,禁止中美的航空计划有任何接触,两国官方的太空合作被“冷冻”。 约翰·罗格斯顿希望国会可以改变这一限制,让中美在探月和火星等项目上能有更多合作,“我不害怕中国赶超,而是担心美国落后。” 克莱夫·尼尔指出,从人类太空探索的角度来看,合作比竞争更有益处。“一旦我们走出这个星球,我们开始成为了全球文明,而不是民族国家文明,因此太空的合作就会是必须的。” 复旦大学中国研究院研究员春秋发展战略陈平4日对观察者网表示,美科学家乐见中国科技进步,是希望以此来刺激美国增加科研经费,与中国竞争。 他还指出,中国在空间领域的自主发展,可以让那些攻击“中国偷窃美国技术”的“贸易战”鹰派,在登月竞赛中看到美国的“先进”变“后进”无语以对。
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中国第5种隐身飞机首飞 隐身比歼20强可飞敌纵深内部 军事

中国第5种隐身飞机首飞 隐身比歼20强可飞敌纵深内部

近日,网上某新闻媒体披露了航天科工集团飞航导弹研究院下属的海鹰无人机公司最新研发的“天鹰”无人机起降试飞视频。这也是我国首个公开试飞视频的飞翼无人机,也标志着我国第五种隐身飞机首飞获得成功,在此之前歼20、歼31、利剑和某型 无人机首飞均获得成功。本文根据2018年珠海航展上公开展出的“天鹰”无人机实物相关资料,以及试飞视频,对其性能做一简要分析。从体积和外形上看,“天鹰”无人机和航空工业沈阳飞机设计研究所研制的“利剑”无人机有着很大的区别。“利剑”无人机最大起飞重量达15吨,已属于大型战略无人机的范畴,其内置弹舱可载弹1.5-2吨,而“天鹰”无人机在珠海航展上公布的数据为:最大起飞重量达3吨级,仍然属于战术无人机的范畴,其内置弹舱载弹一般认为不会超过500公斤,主要用于高威胁前线战场环境下对重要目标实施渗透、攻击或抵近执行战役战术侦察任务。 “利剑”无人机在研制之初就考虑到海军航空母舰的需要,以后很有可能上舰,因此采用了翼展较小的小展弦飞翼气动布局,其优点是飞行速度较高,虽不能超音速飞行,但最大飞速速度也已接近音速;而“天鹰”无人机采用了机翼翼展较长的大展弦比飞翼气动布局,其翼展达14-15米左右,几乎和利剑无人机的翼展不相上下。大展弦比飞翼气动布局阻力较大,最大飞行速度也较低,一般为0.6-0.8倍音速左右,但由于升力系数较高,却有着极其优异的航程,与其气动布局,大小尺寸相近的美国洛克希德·马丁公司的RQ-170“哨兵”飞翼无人机最大航程就可达4000至6000公里。航空发动机动力是“天鹰”无人机最不用担心的,由于航天科工集团飞航导弹研究院下属的飞航动力研究所具有完整的小型涡喷,涡扇,冲压及组合发动机研制生产能力,并已自行研制成功推力1000公斤级别的涡扇发动机,正好适配其自行研制的“天鹰”无人机。 由于和中航工业和中国航发的关系较好,该1000公斤级涡扇发动机早已顺利完成在四川江油高空试车台和西安飞行试验研究院伊尔76运输机改装的飞行台的发动机鉴定工作,避免了动力受制于人的局面。隐身性能是飞翼无人机的最大优势,从珠海航展展出的“天鹰”无人机实机来看,由于其体积本来就小于歼20,加上特殊的隐身设计,所以其雷达反射截面积较小,具有极高隐身性。 在红外隐身方面,“天鹰”无人机也做了一定的考虑,其尾喷口为椭圆形而非标准的正圆型。据有关资料称,椭圆形尾喷管与正圆型尾喷管相比,可加快航空发动机外涵道空气与内涵道高温尾气的掺混速度,降低红外辐射系数。该飞机的飞控来源让人很感兴趣,由于飞翼布局无人机采用了翼身融合体的结构,取消了传统飞机的平尾和垂尾,但是因为其稳定性先天不足,使得飞翼无人机在强气流扰动时抗干扰能力差,航迹跟踪和稳定性控制十分困难。据公开资料称,“天鹰”无人机采用了基于神经网络补偿动态逆控制飞控系统,和美国的F35、X36战机的飞控系统技术水平相等。从公开的飞行起降视频来看,其飞行状态十分稳定,飞控系统具有良好的动态性能和稳态特性。 另据公开资料称,“天鹰”无人机还很有可能采用了我国有关科研部门自行研制的离子体激励器,除了可进一步提高无人机隐身性能外,还显著增加飞翼布局飞行器的最大升力系数,延缓失速发生,增强对飞机的机动控制能力,扩展了飞机飞行包线,极大的提高了飞翼布局无人机的飞行性能。(作者署名:未来巡航者) 《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看(查看详情请搜索微信公众号:sinamilnews),《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。
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第8艘055大驱分段出现?军舰量产我海军人员能否跟上 军事

第8艘055大驱分段出现?军舰量产我海军人员能否跟上

早先的报道称,055型驱逐舰首批订单为8艘,估算的总造价为40亿美元左右。前六艘中已经有4艘下水,2艘尚在建造过程中。在2018年底,江南造船厂建造第七艘055大驱的消息在社交媒体被证实。近日,有传出第八艘055大驱的分段出现,不过尚未得到证实。 近年,中国海军舰艇在大量建造,2014年以来,包括航母、052D驱逐舰、054A型驱逐舰、055型驱逐舰以及其他中国水面军舰和潜艇共计下水了不低于86艘,总吨位不低于71.1万吨。大量的新型军舰下水和交付,引发了军事观察人士新的顾虑,那就是新军舰上大量的岗位需要很多很多的军官士兵的问题。海军人员跟得上吗? 而且,从现有的信息看,海军正在建造和规划中还有大量的军舰,包括新型电弹航母、075型两栖攻击舰、095型096型核潜艇以及更多的055型驱逐舰。都需要大量的军官士兵的补充。 中国海军官兵 虽然,在新舰加入海军的同时,有不少老旧的军舰退役,但是很明显,新交付的军舰远远多于退役的旧军舰,大家都知道是事实,海军此前的家底并不厚,退役的军舰人员明显不足以满足到新军舰的需求。 新型军舰拥有更多的先机设备,相对来说,旧军舰的人员接受新军舰之前,差不多是要全部重新学习。 根据现有信息,可以得出中国现有舰员的大致培养模式,就是新舰的舰员在接受新舰之前,先到现役舰上训练,合格之后才会安排上新舰的任务。 相对来说,054A、052D已经有不少现役舰只的型号能够容易做到接受新舰的无缝对接。但是对于055大驱来说,目前仅一艘军舰可以训练,接下里至少3艘以上将会集中交付,这将是很大的挑战。 055型驱逐舰 当然,中国最不缺的就是人了,一艘055型驱逐舰载员不超过400人,8艘也就是不会超过3200人,相对于我军的兵员人数,的确是很小的数字,但是新型驱逐舰基本都是最先进的动力系统、电子装备和武器系统,对兵员的要求并不是那么简单。 何况,如果按照现有报道所说的规划,在2030年前,我军将有6艘航母、30艘055型驱逐舰以及4艘以上的两栖攻击舰等等,需要拥有高新技术的兵员将要4万人以上,这将不是一个小数目。 不过,客观的说,这些都不会成为问题。一般情况下,一艘军舰从规划、开工到下水交付,需要4年以上的时间,这么长的时间足够海军做出详尽的训练计划,在新舰建造之时,部分技术方面岗位的人员就可以入驻船厂学习和训练,在接受新舰的时候就会有技术过硬、人员齐整的队伍。(作者署名:再言/一号哨所)
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嫦娥四号月背着陆 完成人类航天史上的一项壮举 新闻

嫦娥四号月背着陆 完成人类航天史上的一项壮举

与六年前那次牵动亿万人神经的“嫦娥三号”月球正面软着陆任务相比,今天成功着陆在月球背面的“嫦娥四号”既“默默无闻”,同时也要“孤勇”许多。六年前的“嫦娥三号”探测器是在先前“嫦娥二号”探月卫星所获取的超高分辨率图像的引导下迈出了中国人在月球上的第一步,而今日的“嫦娥四号”则是在没有精确地形成像做参考的情况下踏出了全人类的在月球背面的第一步。 嫦娥二号获取的月球正面虹湾地区局部三维景观图 此外,由于月球独特的形貌构造,“嫦娥四号”所去往的月球背面南极-艾特肯盆地地形状况要比月球正面复杂许多。与月球正面的“千里平畴”相比,月球背面遍布着大量的高山、撞击坑和环形山,地势十分陡峭,难以找到大片的平坦区域用于着陆。 2013年“嫦娥三号”在软着陆于月球雨海西北部虹湾地区时,整个着陆过程所经区域地形起伏变化小,整体呈现为一个由南向北的缓坡,据了解,“嫦娥三号”月球正面着陆区地形起伏仅800米。而此次“嫦娥四号”着陆的月球背面南极-艾特肯盆地高山峡谷交错,整体地形忽高忽低,着陆区地形起伏达到了6000米。因此,此次月球背面软着陆任务中,真正适合嫦娥四号着陆的区域大概相当于嫦娥三号的二十分之一,这势必要求嫦娥四号必须要有更高的着陆精度,从“粗放型”的着陆方式向“精细化”升级。 嫦娥三号着陆的月球正面虹湾地区局部地形 日本“月亮女神”月球探测器拍摄的月球背面南极-艾特肯盆地局部地形 据航天科技五院“嫦娥四号”总设计师孙泽洲介绍,如果说“嫦娥三号”是以一个抛物线的形式着陆,那么“嫦娥四号”就近乎于是垂直着陆。这种着陆方式,将先前着陆器在主减速段结束后由斜向前运动的轨迹改为垂直向下定点运动的轨迹,与之相应的是“嫦娥四号”的着陆导航敏感器的性能就必须进一步提升,需要增加着陆导航敏感器的作用距离,使得“嫦娥四号”能够看得更远、飞得更稳、落得更准。 图片来源:中国航天科技集团公司官方微信 1月3日上午十点一刻左右,行至月球背面人类“目力不及之地”的“嫦娥四号”开始自主执行我国第一座深空测控站——佳木斯站为它“精心准备”的预定指令,着陆器上7500N空间变推力发动机开机,以大约每秒钟1.7公里速度环月飞行的“嫦娥四号”在月球背面离月表15km高处的近月点开始实施动力下降。5分钟后,着陆器上的降落相机开机,此时,“嫦娥四号”已经可以看见他即将踏足的那片人类未至之地了。 佳木斯站地面测控人员(吕炳宏、骆成摄) 随后,“嫦娥四号”通过“鹊桥”中继卫星传回了实时画面。荒凉的月面上,密布的陨石坑,这块地形奇特到充满科幻色彩的土地,反衬出人类探索未知的勇气。 在进行快速姿态调整,完成光学粗避障之后,离月面仅“一步之遥”的“嫦娥四号”暂缓脚步,悬停在距月面约100米的空中。接下来它只有不到30秒的时间,用自身的三维成像敏感器对着陆区进行精障碍检测,最终在这片怪石嶙峋之地选出一方最安全的着陆点。 10点26分,“嫦娥四号”的着陆腿稳稳地“站”上月面,“嫦娥四号”成功着陆!中国的“嫦娥四号”成为了人类历史上第一个在月球背面成功实施软着陆的人类探测器! 测控中心现场(葛立鑫摄) 这也是2013年“嫦娥三号”成功着陆月球正面之后,中国探测器再度造访月球,中国也因此成为世界上第一个在月球正面与背面均成功完成探测器软着陆的国家! 作为中国探月工程实现最终月球采样返回之前承前启后的关键一步,“嫦娥四号”实现人类探测器首次在月球背面软着陆的实际意义要远大于象征意义。它不远万里,突破重重险阻来到月之暗面,必然要走走看看,有一番作为。接下来,它将不负重托,利用携带的荷兰研制的低频射电探测仪聆听遥远宇宙的声音;利用德国研制的月表中子与辐射剂量探测仪,“勘探” 深埋月下的“矿藏”;还将利用瑞典研制的中性原子探测仪,测量太阳风粒子在月表的作用。此外,“嫦娥四号” 还搭载有一项由重庆大学牵头研制的科普载荷——“月面微型生态圈”,在荒凉月表上培育唯一的生命。 这些通过国际合作的形式,以技术指标先进性、科学目标创新性为原则,面向全球征集产生的科学载荷,不仅体现了各国在相关领域的技术优势,还凸显了我国探月工程开放合作的理念。 今年恰逢人类探索月球60周年,同时也是人类实现首次载人登月三十周年,几十年前,完成人类一系列载人登月飞行任务的阿波罗计划以美国总统肯尼迪的那句:“我们选择去月球,不是因为它很容易,而是因为它很难” 为开端,然而在这番豪言壮语的背后,却是人类首个载人登月任务是源自于美苏争霸的事实。 与人类过往的疯狂所不同的是,中国人的探月工程始终都怀揣着人类命运共同体的梦想,践行着开放合作的理念。在我国探月工程之初,我们所获得的全月球影像与数据,都是以开放的姿态面向国际,供全球的科学家使用。
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